تثير طائرة إنفانتينو خلال مونديال 2026 جدلا بيئيا متصاعدا، بعدما تنقل رئيس الاتحاد الدولي لكرة القدم بين عدد من المدن المضيفة على متن طائرة خاصة. في بطولة موسعة ترفع عدد المباريات إلى 104 وتزيد الحاجة إلى السفر الجوي.
وقام جاني إنفانتينو، وفق وكالة فرانس برس، برحلات مكثفة خلال الأسبوع الأول من كأس العالم، شملت مكسيكو سيتي وغوادالاخارا ولوس أنجليس وسان فرانسيسكو وفانكوفر وسياتل وكانساس سيتي وهيوستن.
وظهر رئيس “فيفا” في المدرجات عشر مرات خلال سبعة أيام، مستعملا طائرة خاصة تابعة للخطوط الجوية القطرية. في وقت يواجه فيه الاتحاد الدولي انتقادات متزايدة بشأن أثر البطولة على المناخ.
طائرة إنفانتينو تعيد سؤال البصمة الكربونية
لا يشكل استخدام إنفانتينو للطائرة الخاصة سابقة جديدة. إذ كشف موقع “جوسيمار” الاستقصائي في شتنبر 2024 أنه قطع بها نحو 600 ألف كيلومتر خلال السنوات الثلاث السابقة.
وضاعفت صيغة مونديال 2026 من أثر هذه العادة، بعد انتقال البطولة لأول مرة إلى 48 منتخبا، وتوزيع مبارياتها بين الولايات المتحدة وكندا والمكسيك. مع رفع عدد المباريات من 64 إلى 104.
قالت شركة “غرينلي” الفرنسية، المتخصصة في تقييمات البصمة الكربونية، إن ساعة واحدة فقط على متن هذه الطائرة تصدر ما يقارب ما يصدره إنسان عادي خلال عام كامل.
قدرت الشركة نفسها أن إنفانتينو، إذا واصل زيارة مدينتين في اليوم إلى نهاية دور الـ16. ثم حضر المباريات الثماني الأخيرة. قد يتسبب في انبعاثات تتراوح بين 300 و500 طن من ثاني أكسيد الكربون خلال البطولة.
يعادل هذا الرقم، وفق “غرينلي”، البصمة السنوية لنحو 35 إلى 55 فرنسيا. وهو ما جعل تنقلات رئيس “فيفا” تتحول إلى جزء من نقاش أوسع حول كلفة كأس العالم البيئية.
فيفا تدافع والانتقادات تتوسع
دافع الاتحاد الدولي لكرة القدم عن سفر رئيسه. موضحا أن مسؤوليه يختارون بين الرحلات التجارية والخاصة بحسب ما يعتبرونه أكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة.
أضافت “فيفا” أن المنظمة تتحمل تكاليف السفر في جميع الحالات. في محاولة لتبرير خيارات التنقل التي ترافق إدارة بطولة ممتدة جغرافيا عبر قارة واسعة.
رأى ديفيد غوغيشفيلي، الجغرافي في جامعة لوزان، أن “فيفا” خلق ما وصفه بـ”مفارقة الاستدامة”. من خلال الاعتماد على ملاعب قائمة لدوري كرة القدم الأميركية. لكنها موزعة على مسافات شاسعة.
اعتبر الباحث أن هذا النموذج يجعل البطولة مرتبطة هيكليا بسفر جوي مرتفع الانبعاثات. خصوصا عندما تقدم القيادة نفسها مثالا بالتنقل بين المباريات عبر طائرة خاصة.
أوضح غوغيشفيلي أن تنظيم كأس العالم بهذه الطريقة يجعل التنقل المفرط أمرا طبيعيا. وينقل في الوقت نفسه جزءا من تكاليف النقل وأعباء الكربون إلى المناطق المضيفة والجماهير.
جدل يتجاوز مونديال 2026
وجه جون هوسيفار، مدير حملة المحيطات في “غرينبيس” بالولايات المتحدة، انتقادات حادة لتنقلات إنفانتينو. معتبرا أن السفر اليومي للمسؤولين التنفيذيين بطائرات خاصة شديدة التلوث لا يعكس وعيا جديا بقضية تغير المناخ.
يتجاوز هذا الجدل النسخة الحالية من كأس العالم، لأن التوسع الجغرافي سيستمر في بطولات مقبلة. وفي مقدمتها كأس العالم للسيدات في البرازيل العام المقبل.
اختار “فيفا” البرازيل عام 2024 على حساب ملف مشترك كان سيتيح التنقل بالقطار بين بلجيكا وهولندا وألمانيا. ما يعيد طرح السؤال نفسه بشأن علاقة كرة القدم الكبرى بخيارات النقل.
سيتخذ النقاش بعدا أكبر في كأس العالم 2030، الذي سيقام في المغرب والبرتغال وإسبانيا، مع برمجة ثلاث مباريات في أميركا الجنوبية بمناسبة الذكرى المئوية للبطولة.
يتزامن ذلك مع استمرار الجدل حول إمكانية توسيع البطولة إلى 64 منتخبا، وهو احتمال من شأنه أن يزيد حجم التنقلات والضغط البيئي المرتبط بها.
الطائرات الخاصة تكبر كلفة الحدث
لا يقتصر استخدام الطائرات الخاصة في كأس العالم على قيادة “فيفا”، إذ تجذب البطولة مشاهير وأثرياء. ما يرفع البصمة الإجمالية للحدث خارج حسابات المنتخبات والجماهير العادية.
أشارت مجلة “نايتشر” البريطانية إلى أن كأس العالم 2022 استقطب 1846 طائرة خاصة إلى قطر، وهو رقم يفوق ما اجتذبته فعاليات أخرى مجتمعة. بينها السوبر بول ومهرجان كان ومنتدى دافوس ومؤتمر الأمم المتحدة للمناخ.
قال الأكاديمي الأميركي تيم والترز، خلال مناظرة “العب اللعبة” العام الماضي، إن كل الانبعاثات المرتبطة بكأس العالم تندرج ضمن “انبعاثات الترف” لا “الانبعاثات الضرورية”.
اعتبر والترز أن إقامة البطولة ليست حاجة أساسية، مضيفا أن التبذير المفرط المرتبط بسفر الأثرياء يظل، في هذا السياق، أمرا مشينا ومحبطا للغاية.
تكشف هذه الانتقادات أن مونديال 2026 لا يختبر فقط قدرة “فيفا” على تنظيم بطولة موسعة، بل يضع أيضا وعود الاستدامة أمام كلفة تنقلات يصعب فصلها عن نموذج البطولة نفسه.